世界在研最大 我国自主研制｜鲲龙：会游泳的飞机

 世界在研最大 我国自主研制

鲲龙：会游泳的飞机

中央纪委国家监委网站 左翰嫡 黄秋霞 自广东珠海报道

　　“鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千。”这是世代相传的“鲲龙”传说。数千年后，它化身为国之重器——“鲲龙”AG600。

　　AG600飞机是我国首次按照民用适航标准自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，也是世界在研最大的水陆两栖飞机。其研制填补了我国大型水陆两栖飞机研制能力空白，技术和性能达到国际先进水平。这一大国重器具备哪些技术特点，可以执行什么特种任务，在研制过程中取得了哪些创新突破？下面就随记者来一探究竟。

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　　既能乘风直上又能破浪搏击，填补我国空白，达到国际先进水平

　　在日前举办的第十五届中国国际航空航天博览会现场，一号展馆一架红色消防涂装的模型机吸引了不少观众的目光，它就是AG600系列的灭火型飞机AG600M。作为与大型客机C919、大型运输机运-20齐名的国产大飞机“三兄弟”之一，AG600飞机机身长38.9米、翼展达38.8米、机高11.7米，尽管在展厅展出的模型只有真机的1/5大小，但它依然是展厅内名副其实的“大块头”。

　　AG600飞机是为了满足森林灭火和水上救援需求，我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。从外观来看，以“鲲龙”为名的AG600飞机特色鲜明，上半身是飞机，下半身为双曲面流线型船体结构。与常规民航飞机起飞后主起落架收至机腹或机翼不同的是，AG600飞机特殊的机身构造使其主起落架只能收在机身侧面的整流罩内，其起落架是目前国内最高最复杂的单支柱起落架。

　　AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思想进行设计，其最大特点是既能在陆地上起降，乘风直上蓝天；又能在水面上起降，破浪搏击大海。

　　AG600飞机总设计师黄领才说：“陆上跑道是一个刚性平面，而水面是波动的、不稳定的，因而对AG600飞机的驾驶员有着较高要求，首先得是陆上多发飞机的试飞员，在此基础上接受针对水上起降特殊要求进行的专门培训，再熟悉不同波浪环境对飞机的影响。因此既要是一个机长，还得是一个船长。”

　　AG600飞机的出现，填补了我国大型水陆两栖飞机研制能力的空白。先进的气水动融合布局、创新的高抗浪适海船体、国内最高最复杂的单支柱起落架……一系列关键技术的突破，使AG600飞机的总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平。其最大起飞重量60吨，最大实用航程大于4000公里，巡航速度480公里/小时，最小平飞速度220公里/小时，在执行中远海海上快速支援和搜救等特种任务方面具有得天独厚的优势。

　　近年来，中国航空工业集团“鲲龙”AG600飞机研制团队着眼森林防火迫切需要，坚持并行推进适航取证和实战应用验证，按照“先平台后任务、先平原后高原”循序渐进的思路，重点推进适航验证机安全性、灭火功能效能、平原/高原典型任务场景、飞行保障能力、安全应急能力等方面验证工作。去年10月，在湖北荆门AG600飞机通过中国航空工业集团应急救援综合实战演练，展示了其在森林灭火方面优越的低空低速性能和高效的灭火效能，验证了AG600飞机已具备执行灭火任务的实战应用能力。今年7月，AG600飞机获签首个型号检查核准书（TIA），标志着其已正式进入中国民航局审定试飞阶段，为后续完成适航取证奠定了坚实基础。

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　　可执行多项特种任务，将为我国完善应急救援体系发挥重要作用

　　AG600飞机的问世，将在我国应急救援体系建设、经济社会发展中发挥重要作用。

　　中国幅员辽阔，森林覆盖率越来越高，海岸线漫长、岛屿众多。AG600飞机独特的水上起降能力，是其他飞机所不具备的。当发生森林火灾、海上遇险事件时，就是它发挥作用的关键时刻。

　　作为空中救援的“多面手”，AG600飞机具有汲水快、灭火面积大，航程远、续航时间长等特点。其船体部分有4个水密箱，滑行中一次最多可汲水12吨，最快仅需20秒；在森林灭火时可在距离树梢30米到50米高度投水，单次投水可覆盖近10个篮球场大小的面积。

　　“森林火灾发生后，在前两个小时内，火势扩展速度是每小时1万平方米，如果在一个小时之内有3架AG600飞机过来同时投水，就可以完全压制住整个火势。再进行两三轮投水后，基本上火就灭掉了。”针对灭火汲水的问题，黄领才表示，未来在应用场景中还需要一些外部保障，但从目前飞机执行任务的半径来看，在1小时航程400公里内，都可以找到满足起降条件的水源地。

　　在从事海上救援时，航程和速度是关键。AG600飞机的飞行速度是救捞船舶航行速度的10倍以上，救援半径可达1500公里，相当于从三亚到我国最南端的曾母暗沙的距离。“遇险者落水后，体温会下降，所以海上救援有一个‘黄金时间’，需要在2小时至5小时之内抵达现场把人救上来。”黄领才介绍。

　　对于远离海岸的中远海，直升机的航程不够，船只需要耗费十几个小时才能抵达，而AG600飞机接到任务后2小时就能飞抵1000公里外的海域，水上救援可以一次性救护50名遇险人员。

　　目前，我国应急救援体系正在逐步完善中，相应的任务体系、指挥体系、运行体系、协同体系还未形成明确的机制，发展远海、深海搜索设备的研发将成为未来的一个方向。被纳入航空应急救援体系后，AG600飞机可以发挥其海上支援和搜救速度快、可达性和机动性好等特点，填补我国海上救援特别是中远海救援力量的不足，带动海上搜索救援相关技术的发展，最终实现海上搜救能力的大幅提升。

　　既是“会游泳的飞机”，又是“会飞的船”，除了能够执行应急救援、森林灭火等多项特种任务，AG600飞机经改装后还可满足海洋环境监测、资源探测、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多种任务的需要，尤其是可为“海上丝绸之路”的航行安全提供最快速有效的支援与保障，对增强我国综合国力、保障国家利益都具有重要意义。

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　　飞机研制完全立足于国内产业链、供应链、创新链

　　起飞、“救援”、降落……今年以来，AG600飞机的身影频繁出现在内蒙古、广东、湖北、陕西、江西等地，伴随着发动机的轰鸣，它们完成一次次试验和突破，为完成适航取证任务进行着最后的工作准备。

　　作为创新型国家建设的标志性工程之一，AG600飞机在飞机设计、制造等核心技术上具有完全自主知识产权，飞机机体结构、动力装置和主要机载系统的国产化率达到100%，其成功研制是我国坚持自主创新，向航空强国迈出的重要一步。

　　记者了解到，AG600飞机能飞天入海，但实际上把飞机和船融为一体，并配以庞大的身躯，远比想象中困难。从2009年项目立项，到型号初步设计、详细设计、制造、总装到陆上首飞、水上首飞、海上首飞成功，再到优化改进、开启适航取证试飞……中国航空工业集团“鲲龙”AG600飞机研制全线大胆创新、攻坚克难，突破了一个又一个设计和制造难题。

　　在气水动布局方面，研制团队通过多方案权衡迭代与优化，攻关了气水动特性影响因素的建模与综合分析优化等项目，满足了大型水陆两栖飞机的顶层设计需求；在飞行控制系统方面，将传统的纯机械助力系统优化为更先进的电传飞行控制系统，增强在复杂环境中执行任务的能力以及飞行安全性；在飞机结构方面，通过风洞试验、水动试验等不断优化，解决了悬臂外伸式高支柱复杂收放机构的起落架的制造、装配、收放和稳定性等难题；在配套螺旋桨方面，突破了腐蚀防护设计、防冰系统设计、复合材料整流罩设计、复合材料螺旋桨设计及验证等关键技术。

　　据介绍，AG600飞机的研制采用“主承制商—供应商”的“小核心、大协作”模式，确定了70多家国内供应商，培养了20多家系统级成品供应商，带动辐射了民机配套产业快速发展和适航能力提升。国内共有20个省市、150多家企事业单位、10余所高校数以万计科研人员参与研制。

　　综合来看，AG600飞机的研制完全立足于国内产业链、供应链、创新链，一大批新技术、新材料、新工艺得到应用，不仅提升了我国在大型客机和特种用途飞机领域的国际竞争力，还推动了相关产业链的发展和升级，促进我国高端制造业的进步。

　　“一切奋斗、一切付出都值得。”黄领才亲历着、见证着AG600飞机的每一次成长，深深为之自豪，但他没有给AG600飞机打满分，因为他和团队还有更高的理想，还要攻克更多的难题，“适航取证之后，中国航空工业集团‘鲲龙’AG600飞机研制团队还将根据用户需求进行多种任务能力拓展，让‘鲲龙’形成一个系列化的产品。”

中国公共网摘编：亓淦玉